亲眼目睹北京新机场梅州
亲眼目睹北京新机场
到2022年,中国有望超越美国成为世界上最大的航空旅行市场 - 毫无疑问,该国的机场建设热潮没有减弱的迹象。
政府计划到2020年底在全国建设或扩建74个机场,旨在每年容纳高达7.2亿的旅客。
没有比北京大兴国际机场吸引更多关注的项目,北京大兴国际机场是2019年9月开通的新的数十亿美元的新航空枢纽
北京迫切需要第二个全球门户。现有的首都国际机场正在满负荷运转,因此航空公司几乎不可能在理想的时间增加航班。
超过9500万名乘客通过北京首都的三个航站楼,这是世界上仅次于哈兹菲尔德 - 杰克逊亚特兰大的第二繁忙机场。
由已故建筑师Zaha Hadid及其中国合作伙伴设计的新大兴机场是为未来而建造的,在第一阶段开放时拥有4条跑道和97个足球场的码头。
“适度”的初步运营目标是到2025年每年容纳7200万名乘客和200万吨货物。
雄心勃勃的总体规划要求建造总共七条跑道,每年至少要有1亿人次和400万吨货物通过机场。
这个耗资115亿美元的项目于2014年开始建设,目前有超过40,000名工人在现场。近乎完工的航站楼拥有Hadid标志性轮廓线的所有标志,屋顶窗户散发着充足的自然光线。
中国媒体绰号“海星”,因为它的五个大厅的形状连接到一个大厅,大兴旨在减少乘客的行走,长期以来一直抱怨许多新的大型枢纽。
机场管理局承诺在安全检查站和最远的大门之间的距离不超过600米。
另一个乘客担心的是大兴的位置:在北京最南端,一个因交通拥堵而臭名昭着的城市。新机场距离市中心的天安门广场约50公里 - 甚至更远离东部和北部的主要商业区。
声称他们正在建造的不仅仅是一个机场 - 而是一个真正的综合交通枢纽,可以看到高速铁路,城际服务和市中心到机场的快车都停在终奌站。
还有人说,一个新的庞大的航空枢纽只会加剧北京的航班延误,已经在全球机场的准时性能列表中排名靠后。
虽然没有迹象表明控制该国大部分领空的中国军方将放松控制,为飞机提供更大的机动空间,但机场当局坚持认为大兴的多向跑道设计将提高空中作战效率。
然而,对于世界各地的飞行常客来说,一个大问题仍然存在,因为机场备受期待的开放途径:哪些航空公司将使用大兴?
它将成为三大全球航空联盟之一的天合联盟的皇冠上的明珠,中国南方航空公司和中国东方航空公司成为大兴的主要航空公司。其他天合联盟成员,如达美航空,韩国航空和法国航空 - 荷航也将迁往新机场。
然而,南航在11月宣布它将在2019年底离开Skyteam。该航空公司随后与竞争对手Oneworld联盟的成员美国签署了一项协议,以加强合作。
中国国际航空公司 - 该国的旗舰航空公司和星空联盟成员 - 应该与其他星际航空公司一起留在现在的首都国际机场,但它最近透露计划在中国设立一家子公司。大兴。
机场通常被称为“海星”,即使在盛大开幕之前,它已经在航空新闻中掀起波澜。
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